21世纪经济报道记者 郑植文 实习生王庆伟 广州报道
12月4日，江苏悦达集团发布最新销量数据显示，11月，悦达起亚销售汽车18224辆，同比增长88.9%。其中国内销售7004辆，同比增长22.5%；出口装船11220辆，同比增长185.6%。1-11月，悦达起亚累计销售148168辆，同比增长23.2%。
今年以来，悦达起亚加快推进电动化转型和出口战略，从数据上看已取得了一定成效。值得注意的是，在刚落幕不久的2023广州车展上，起亚EV5正式上市，售价14.98万元起，已于11月28日开启批量下线交付。
这款为庆祝起亚80周年特别推出的全球车型，也是为中国市场量身打造的量产车型，伴随着EV5在中国全球首发上市交付，起亚在华电动化转型战略进入再加速阶段。
“EV5拥有10余项‘15万级唯一’的综合实力，作为起亚首款在中国率先上市的全球车型，是起亚电动化转型的重磅战略车型。”起亚中国首席运营官杨洪海向21世纪经济报道记者透露，该车型明年在华的销量目标是年销量3万辆。
据悉，广州车展上起亚EV5率先推出标准续航版，官方建议零售价分别为：530Light版14.98万元、530Air版15.98万元、530Land版17.48万元，根据计划，长续航版预计将于明年3月上市，GT-Line版将于明年7月上市。
起亚EV5面临的同级对手有比亚迪宋PLUS EV、启辰VX6、大众ID.4、AION Y等车型，作为后起之秀，EV5在产品力上确实有可圈可点之处，但实际表现还有待市场检验。
2022年，起亚汽车全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%。然而，起亚在中国的销量却十分惨淡，同年在华销量首次跌破10万辆，仅为9.4万辆。由于电动化转型在华战略的误判，起亚中国错失了最佳的机遇期，面对自主品牌的崛起猛攻，起亚早已丧失了主动权。
为更好地适应本土化发展，起亚全球CEO宋虎�今年多次来中国调研，近一年来起亚在华电动化转型明显加速。杨洪海告诉记者，起亚的电动化转型是覆盖全领域、全维度的转型。
在产品方面，今年3月，起亚发布了EV中长期战略蓝图，计划从今年开始每年推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电动汽车，并在2027年前共计推出6款纯电动车型。到2030年，起亚将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
在渠道方面，起亚采取了“新老联动”的布局。新渠道方面，起亚与森那美、锦龙、鑫汉马等大型经销商集团合作的全新4S店已在全国核心城市陆续开业。“同时，我们有序推进全国经销商展厅SI 2.0升级，不仅构建了与电动化时代相匹配更为完善的销售及服务体系，也为用户带来全新体验。”杨洪海表示。
在服务方面，起亚打造了“一站式服务中心”的起亚APP，将于12月正式上线，将包含购车、用车、服务、社交、娱乐等汽车生活的全领域。
在国内新技术不断涌现、国产汽车品牌蓬勃发展的当下，合资品牌要想破局就要不断努力求变。为全力加速收复失地，起亚花重金推出“在中国，为中国”的首款产品EV5，可谓是电动化转型上迈出了一大步，这是起亚在中国市场布局的一枚重要棋子，也足以彰显企业重新开拓中国市场的决心。但作为起亚战略反攻的核心车型，EV5更像起亚在中国市场活下去的“救命稻草”，其是否能如起亚所愿成为中国新能源汽车市场的新“鲶鱼”，也有待观察。
