11月末，首届链博会在北京顺义成功举办，博世中国作为代表企业参会。近日，参会归来的博世中国总裁陈玉东做客央视《对话》栏目，就供应链相关话题进一步阐述。
陈玉东介绍，就汽车链来讲，博世集团一共有23000多家供应商直接供货。对于博世中国有不到6万人，汽车链一共有900多家直接的供应商。以一款高阶自动驾驶的域控制器为例，其中用到了250多种芯片，来自于19家公司。
随着产业的发展，博世与相关合作伙伴的关系也在变化，陈玉东介绍：“对我们来说很重要一点是半导体产业和汽车产业的融合。比如控制器上面就有200多颗芯片，来自十几家公司。尤其是过去三年，因为疫情、缺芯等，和芯片厂商有更多的协调，同时和国内的芯片厂也有很多交流。目前我们在主流产品上的国产化率大概能到80%到90%之间。每年我们都试图把这个比例提升，这次在链博会上展示了一款产品的十几种芯片的国产化要求，就是希望国内的芯片厂商和设计公司能和我们更多的交流，来融入到我们的供应链当中。”
对于如何带动供应链上的全体伙伴协作，陈玉东表示，最重要的是本土化。属地化生产、属地化服务可以让企业的交付周期非常快。“例如以前液压产品交付周期是18个月，没办法满足我们客户需求。在这种情况下，如何让这些产品能在当地化生产、当地化服务，两三个星期就能交货，这是我们的目标。所以说对国际化公司来讲，本地化是很重要的需求。”
当重要的伙伴想退链，如何留下他？陈玉东表示：“以前全球化的情况下，肯定是最经济的供应链是最有效的，现在供货安全放在很重要的地位。公司是不是稳健，能否保证长期、及时地供货是一个很重要的因素。以前是能力一样情况下比价格，现在要比安全性。如何能够打造出这样的一条供应链？目前因为汽车业处在一个快速转型迭代的时代，所以创新要素是第一位的，要提供更有创新能力的产品给客户。”
本文源自：金融界
作者：张希
